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凤凰私彩代理_奥德赛锐混动:一款能激发真正购买欲的MPV

时间:2020-01-11 13:14:16  作者:匿名  

 参加完奥德赛锐·混动上市发布会后,我的微信一直响个不停,至少有三个群在讨论着这款车。真正因为产品吸引而主动购买mpv的,少之又少。这说明了有越来越的多人从根本上认可hev的价值,这为奥德赛锐·混动营造出极好的市场环境。目前,本田在华产品阵营里,已拥有5款搭载混动系统的hev车型,奥德赛锐·混动是最晚面世的一款,但它却是国内市场首款真正意义上的油电混动mpv。

 

凤凰私彩代理_奥德赛锐混动:一款能激发真正购买欲的MPV

凤凰私彩代理,参加完奥德赛锐·混动上市发布会后,我的微信一直响个不停,至少有三个群在讨论着这款车。让我感到惊讶的,并不是群里一片叫好的声音,也不是有多少人表示想立马换车,而是一位群友的疑问:

“不就是改款奥德赛吗?为什么大家都这么兴奋?”

确实,在新车多如牛毛的当下,我们居然会为一款中期改款的mpv有着如此高的热情,实在罕见。

1、mpv市场之所以低迷,因为长期缺乏一款有魅力的产品

不知不觉间,七座车的话题已经不再新鲜了,市场疲态早已出现。在7座suv领域,一季度销量最好的车型还是汉兰达,累计销量约为2.21万辆,但放在整体suv榜单中,这销量连前30名都进不了,其他7座suv的境况可想而知。

mpv,按理来说是最理想的7座车型,但一直缺乏增长潜力。乘联会数据显示,今年一季度mpv累计销量为371,320辆,市场占有率仅为7.3%,同比跌幅更是达到了-19.3%,远高于轿车的-7.4%和suv的-12.2%。

乘联会公布的一季度市场数据,mpv是占比最小、且跌幅最大的一个品类。

事实上,mpv市场的沉寂已不是一朝半夕的事了。作为一种以装载能力为主要诉求的车型,mpv不可能像轿车和suv那样有丰富多变的造型设计,也不可能拥有灵活且富有乐趣的驾驶体验,而且经常载人出行,偏高的油耗也是在所难免的。

换而言之,在消费需求不断更新的环境下,大多数mpv都缺乏足够的产品魅力。合资mpv更甚,产品种类和消费群体早已固化,市场格局多年来都没有改变过。消费者在购买mpv时,大都是被动式的选择——因为有多人出行刚需,因为由商务接待需求,所以不得不买一台mpv。

真正因为产品吸引而主动购买mpv的,少之又少。

空间,历来都是每款mpv的必修课,彼此之间难以形成差异。跳出固有思维,挖掘新卖点,才是所有mpv最需要做的。

继续这样下去,mpv恐怕只能被动地消耗刚需存量客户,而无法主动吸引新的用户群体,最后沦为与工具车无异的车型。因此,mpv太需要迎来一次冲击了。人们需要的,不是空间更大或配置更高的车型——现有的mpv已经做的足够好了,而是一款能从根本上让传统的mpv变得更有魅力的车。

在对手们尚在沉寂之时,奥德赛最先主动作出回应,而它依靠的,则是直接、高效且难以被复制的手段——本田i-mmd混动系统。

2、混动汽车认可度正在不断攀升

关于混动技术(hev),在人们心中一直呈现两极分化的印象。一部分人持怀疑态度,他们认为hev省油程度不如phev,更无法与能实现“零油耗”的ev相提并论,而且缺乏相应的政策支持,在更高的售价下得不偿失。当然,这部分人大都没真正体验过hev。

另一部分人则对hev爱不惜手。他们在意的不光是油耗,还有行驶平顺性、动力响应性、车内静谧性等指标,更重要的是不改变原有用车习惯,无需因为充电而增加额外的时间和金钱成本。而hev正好满足以上的需求,好开、好用而且省心、省钱,是hev区别于phev、ev以及燃油车的最大特点。

没开过混动汽车的,会有各种怀疑;开过之后,便会深信不疑。

究竟哪种观点是主流?市场数据有了充分的说明。

回看今年一季度的销售情况,各品牌混动车型占比不断提升,广汽本田的数据尤为亮眼。随着第十代雅阁销量的不断突破,雅阁锐·混动车型的销量也随之攀升。4月份,雅阁锐·混动的销量达到了3,455辆,继续刷新混动b级轿车销量记录。

雅阁在今年一季度保持b级车销量冠军,其中雅阁锐·混动累计占比超过30%,单月销量成功突破3,000辆,足以见证混动车型的市场实力。

在车市下行,且缺乏任何政策红利的前提下,市场上主流的混动车型却在不断增长。这说明了有越来越的多人从根本上认可hev的价值,这为奥德赛锐·混动营造出极好的市场环境。

目前,本田在华产品阵营里,已拥有5款搭载混动系统的hev车型,奥德赛锐·混动是最晚面世的一款,但它却是国内市场首款真正意义上的油电混动mpv。这不仅是国内mpv驱动系统的首次革新,更是合资mpv整体产品实力的一次突破。

3、从未见过如此省油、安静、强劲的奥德赛

与十代雅阁锐·混动一样,奥德赛锐·混动搭载了第三代i-mmd混动系统。其中2.0l阿特金森发动机的热效率由第二代的38.9%提升至40.6%,成为目前本田热效率最高的汽油发动机,其压缩比也增加至13.5,而且还采用了高流量egr阀门,这使得第三代i-mmd混动系统在本质上有着更高的燃油经济性。

一套混动系统省油与否,关键还是看发动机。

奥德赛锐·混动的工信部油耗达到5.8l/100km的水平,比原来的2.4l版本降低了25%以上,达到飞度级别车型的油耗。仅从数据上看,奥德赛锐·混动的油耗可能不及一些phev“亮眼”,但作为一台重量超过1.9吨的七座mpv,油耗仅相当于一台a0级小车,而且是在不改变任何用车习惯的情况下就能达到,这样的油耗成绩,显然更有实际意义。

奥德赛锐·混动比飞度重了900kg以上,综合油耗只相差0.5l/100km。

目前市场上还有不少搭载mhev轻混系统的产品,这些车型同样能做到不依赖充电桩,无需改变用车习惯,理论上也能降低油耗。然而,受限于过小的电机功率,mhev车型不能实现纯电行驶,在改善动力和油耗方面,依然与以i-mmd为代表的hev技术相差甚远。

当然了,奥德赛锐·混动的好,何止低油耗?

本田i-mmd混动系统以电动机作为主要驱动源,无论是起步、中低速巡航,还是急加速,都是以电动机驱动车辆,发动机大多数情况下都是用以发电,而在高速巡航时才会直接驱动车辆。在这种工作特性下,奥德赛锐·混动不会有传统燃油车档位切换的顿挫感,动力输出线性且不间断,平顺性远高于任何燃油动力汽车,这是电机驱动所带来显著优势。

对一款mpv来说,平顺的动力输出是营造舒适性的大前提,这正是i-mmd混动系统的先天优势。

而在噪音处理方面,i-mmd混动系统的主要噪音源是发动机,由于发动机长期都处于低负载、高效能的区间工作,在各种工况下发出的噪音已足够小,同时对车内的隔音性能也作了全面升级(如增加前围挡板厚度、采用双层隔音玻璃、升级轮拱隔音材料等),如今在奥德赛锐·混动身上,更能感受到车内静谧性的显著提升。

噪音一直以来是奥德赛的短板,如今通过一套混动系统,从根本上完美解决了这一难题,这是除了低油耗之外奥德赛锐·混动所带来的另一大惊喜。

奥德赛锐·混动的nvh较以往有了质的提升。

相对低的油耗,更好的平顺性,再加上高水准的静谧性,仅凭这几大亮点,足以满足mpv用家最苛刻的要求了。然而,奥德赛锐·混动的惊喜,还不止于此。

i-mmd混动系统中的驱动电机有着315n·m的峰值扭矩,系统综合最大功率达到158kw,这可是比很多2.0t发动机都要强的动力储备啊!在我们印象中,mpv的驾驶感受都是笨重且无趣,驾驶员只能老老实实地开车。

而当有了更强且更灵敏的动力之后,不但驾驶乐趣会显著提升,而且更好的动力灵敏度会让车主拥有更多主动权,从而获得更好的安全性。少不了的还有由丰盈动力所带来的心理满足感。

i-mmd混动系统的主诉求是节能、平顺、安静。而强劲的动力,则是额外的惊喜。

4、最好的mpv加上最好的混动,奥德赛锐·混动已拿下双重制高点

至此,一条让mpv变得更有魅力的道路,已经十分清晰——让动力系统产生质变。通过油电混动系统,车辆会变得更好开(动力灵敏)、更好坐(平顺、安静),而且更好用(省油、无需充电桩),这对于任何一款mpv而言,都是最为珍贵的特性。

要同时满足这些要求,大排量自吸或涡轮增压发动机做不到,ev或phev也做不到,而只有混动系统,特别是本田i-mmd混动系统,才能能完美满足需求。

更何况,本田奥德赛从诞生之日起,就是一款与中国人用车需求完美匹配的车型。

1994年面世的第一代奥德赛,是本田首次进军mpv市场的产品,截止1997年,第一代奥德赛以累计出售30万台,成为日本最畅销的新车。

2002年,广汽本田引入了第二代奥德赛进行国产,该车针对中国道路环境以及国人用车需求进行了针对性的改进,国内mpv市场终于迎来一款真正好用、贴心的车型。

第二代奥德赛

第三代奥德赛在设计上来了一次翻天覆地的变化,造型极具运动氛围,换装了2.4l i-vtec发动机。这一代的设计也延续到第四代车型身上。这两代奥德赛让人们认识到,原来mpv也可以富有动感和乐趣。

第四代奥德赛

第五代奥德赛想必大家都非常熟悉,它实现了“从多功能轿车”到“全享型mpv”的革新进化,在乘坐质感和人性化体验上进行了深入提升,开启中国mpv市场的全享时代。

到了如今的奥德赛锐·混动,更是汇聚了历代车型的优点,不夸张地说,这是一次不亚于换代的全维度升级。它不但在外观上采用了日本本土absolute版的外观设计,使之更符合当下消费者的审美需求,而且还加入了经过升级的hondasensing(安全超感)智能辅助驾驶系统、远程发动机启动,以及本田全球首创的魔术感应门,在观感和用途上都得到了对应的升级。

奥德赛锐·混动采用了日版车型外观,变得更年轻、更锐利。

抛开动力系统不说,目前市场上已很难找到一款能与奥德赛相匹敌的车型。而在混动技术的加持下,一些传统燃油动力mpv难以攻破的技术瓶颈,已被i-mmd混动系统轻松实现。一种技术含量更高的动力系统,与产品素质极高的车型结合,奥德赛锐·混动已取得了mpv市场上产品和技术的双重制高点。

升级后的honda sensing智能辅助驾驶系统,使奥德赛锐·混动拥有更全面的主动安全性。

5、不比燃油车贵的混动车,才能真正激发购买欲

mpv市场之所以沉寂,是因为车企不懂如何去挖掘市场新痛点。当人们认为mpv只需要追求空间之时,奥德赛锐·混动以鲜明的产品力告诉大家,mpv也可以造得更高级、更有趣、更省油。

混动技术能让一款车的产品力产生质变,这一点已逐渐成为大家的共识。可依然存在的问题是,混动车型的售价普遍比燃油版高,而且价差会随着车型级别的提高而增加。雷凌燃油版起售价为10.78万,双擎版起售价为13.78万,价格差3万;凯美瑞燃油版17.98万起售,双擎版则要23.98万起,价差达5万;雷克萨斯es则更高,达到8万。

价格,确实是阻碍混动车进一步普及的一大因素,而奥德赛锐·混动,彻底解决了这一问题。其22.98万的起售价与以往2.4l版本持平,换句话说,其混动版与燃油版已处于相同价格区间,这是市场上是从未出现过的。在越来越多人接受并喜欢hev车型的当下,奥德赛锐·混动的定价,无疑能真正激发起人们购买混动车的欲望。

奥德赛锐·混动是市场上首款与燃油版售价持平的混动车。

当然,缺乏充分的技术储备和敏锐的产品思维,要打造像奥德赛锐·混动这样的车型,并且卖这样的价格,难度是极高的。但对于本田而言,确是十分“轻松”的——不就是在足够成熟的车型上换了一套足够成熟的动力总成而已,这好比将以往的2.4l发动机从雅阁搬到奥德赛上,是不存在技术障碍的。

只不过,这套已经成熟不过的i-mmd混动系统是本田独有的,先进程度也比目前几乎所有燃油发动机要高,而且更重要的,其成本控制能力已达到一个新高度。很明显,这就是技术进步的完美体现。

性能出色、灵活性强,而且低成本的混动系统具有强大的市场爆发力。

本田已在混动技术上已储备铺垫多年,尽管起步时间不如丰田,但通过独特的技术路线,一步一脚印地,已打造出以一个i-mmd为代表的混动大军。第十代雅阁混动的成功,已证明了本田混动技术与标杆产品结合所带来的爆发力。接下来,在奥德赛锐·混动身上,将会延续这种爆发力,成为一款真正能引起购买欲的mpv。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)